В России стало меньше авиакатастроф, но и рейсов — тоже
Причиной 80% происшествий в российской авиации остается человеческий фактор.
В России улучшаются показатели авиационной безопасности. Согласно отчету Международного авиационного комитета (МАК), в России улучшаются показатели авиационной безопасности. Так, в 2023 году в 11 авиакатастрофах в стране погибло 20 человек. Всего зарегистрирован 21 инцидент и это лучший результат с 2014 года. Например, в прошлом году произошло 34 авиапроисшествия, в том числе 13 авиакатастроф, в которых погибли 24 человека.
Однако, по словам экспертов, на общее снижение числа происшествий повлияло сокращение количества выполняемых рейсов после закрытия ряда международных направлений. По статистике Росавиации, средний уровень безопасности с 2019 года не изменился.
Международный авиационный комитет при подсчете инцидентов не учитывает показатель относительной безопасности, то есть число инцидентов на миллион выполненных рейсов. По данным Росавиации, для 2023 года этот показатель составляет 0,29 авиационного происшествия на 100 тысяч часов коммерческой авиации.
Абсолютным лидером по количеству происшествий, по данным МАК, остается авиация общего назначения. На нее приходится не менее половины всех инцидентов. В 80% случаев выявленные проблемы связаны с человеческим фактором. У пилотов не было свидетельств или срок их действия истек. В четверти случаев отсутствовал надлежаще оформленный медицинский допуск к полетам. В трети — у самолета отсутствовал действительный сертификат летной годности.
В полете наиболее распространены столкновения с поверхностью или препятствием. Часто пилоты не учитывают метеоусловия, плохо знают маршрут и допускают столкновение при необходимости ориентирования только по приборам. Неисправности техники в полете связаны как с ошибками летного состава, так и со сборкой самолетов при отсутствии надлежащей квалификации.
Отчет МАК включает не только статистику, но и рекомендации. Так, комитет рекомендовал странам-участницам подготовить целевые комплексные программы для нейтрализации влияния человеческого фактора на безопасность полетов. Впрочем, значительная часть этого раздела отчета присутствовала и в предыдущих версиях документа.
Написать комментарий