Зачем Петербургу рейс в Дублин?

После целого года бюрократии авиакомпанию Ryanair наконец допустили до российского неба. Однако ожидания турсообщества пока не оправдываются. Ирландский лоукостер будет летать к себе «домой» — в Дублин, а это не самый удобный вариант для транзитных пассажиров. Сама же Ирландия как самостоятельное направление пока не слишком востребована. Так придется ли Ryanair «ко двору»? 

Впервые новости о том, что Ryanair может придти в Россию, замелькали в СМИ еще год назад. Перспектива появления одного из ведущих европейских лоукостеров в Петербурге воодушевила турбизнес, заставив ожидать если не копеечной, то во всяком случае недорогой перевозки в Европу. В течение года в государственных структурах шло согласование и совсем недавно было объявлено, что авиакомпания все-таки получила доступ к российскому небу. Примерная дата полетов назначена на март 2014 года.

Но все оказалось не так радужно, как ожидали петербургские турпрофи. Многие из них надеялись, что перевозчик заявит рейсы в один из шенгенских городов, но он предложил Дублин — столицу Ирландии и свой базовый аэропорт. Правда, по всей видимости, другого выхода у авиакомпании не было: по Соглашению 1993 года Ирландия — единственная страна, куда перевозчик может выполнять перелеты из России. Да и об этом рейсе информации пока нет — Ryanair до сих пор не вышел на диалог с аэропортом «Пулково», чтобы запросить слоты, и не проанонсировал другие детали полетной программы. В головном офисе авиакомпании, в Дублине, также эту информацию дать отказались, сославшись на отсутствие окончательного решения.

Дублин как пересадочный пункт —  это слишком сложно

И все же турбизнес уже прикидывает, чем ему окажется полезен Ryanair. Может быть заявленный рейс в Дублин станет наиболее бюджетным «выходом в Европу»?

На первый взгляд, к этому есть все предпосылки: Дублин является базовым аэропортом для Ryanair, авиакомпания имеет достаточно широкую разлетку по европейским городам. «Ирландия кажется изолированным направлением, находящемся в стороне от популярных европейских маршрутов. Однако это не так, — утверждает Александр Фаламин, продукт-менеджер туроператора «Солеанс Трэвел». — На рейсах Ryanair из Дублина можно улететь в десятки стран Южной и Западной Европы, ведь этот перевозчик является одним из крупнейших европейских лоукостеров. Кроме того, он ставит рейсы в небольшие города, куда не летают крупные авиакомпании». Действительно, на сайте дискаунтера, кроме перелетов из Дублина в столицы, можно найти рейсы, например, в хорватский Задар, французские Каркассон, Нант и Ля Рошель, испанские Севилью и Сантандер.

Однако все эти преимущества могут сойти на нет. Причина тому — специфические визовые правила Ирландии: пассажиры, следующие транзитом через страну, должны иметь в паспорте ирландскую или открытую британскую визу. В противном случае авиакомпания не имеет права брать такого пассажира на борт. Некоторые эксперты утверждают, что это может полностью «похоронить» направление как транзитное. «Вряд ли найдется человек, готовый полететь транзитом через Дублин, делая при этом две визы, поэтому в плане пересадок на рейсы  Ryanair рассчитывать не стоит. Есть множество других европейских авиакомпаний, например, Air France, которые предлагают удобные стыковочные маршруты через Европу в Америку или, допустим, Африку без оформления шенгенской визы», — уверен Дмитрий Городенский, ведущий менеджер европейского отдела туроператора «Ветер странствий».

Однако даже если пассажира не отпугнут визовые формальности, он обязательно столкнется с еще одним препятствием. У Rayanair нельзя забронировать стыковочный перелет — на сайте просто нет такой возможности. Соответственно, даже если пассажир летит двумя стыкующимися рейсами, для него не будет предусмотрен транзитный коридор и перегрузка багажа из одного воздушного судна в другое. «Если пассажир опоздает на стыковочный рейс из-за задержки вылета, авиакомпания не понесет никакой ответственности — такова политика лоукостеров», — добавляет Дмитрий Городенский.

Очевидно, как пересадочный пункт, Дублин будет невыгоден петербуржцам. Но может быть это направление вызовет интерес как самостоятельная дестинация?

Ирландия сама по себе. Вам интересно?

На сегодняшний день для того, чтобы отправить туристов в Дублин, туроператоры пользуются стыковочными маршрутами через Франкфурт, Париж, Амстердам или Лондон. Наиболее удобной стыковкой считается Великобритания: минимальное время перелета —  около пяти часов, включая один час на пересадку в аэропорту. Цены на такие авиабилеты начинаются от 15 000 рублей туда и обратно. 

Для того, чтобы составить конкуренцию уже обкатанным стыковочным маршрутам, прямой рейс должен будет предложить более заманчивые условия. Разумеется, от лоукостера Ryanair ждут его знаменитых дисконтных цен, и если они таковыми не окажутся, перевозчик лишится своего главного конкурентного преимущества. Тогда на питерском рынке ему придется непросто.  

В первую очередь потому, что Ирландия сама по себе — штучное направление, спрос на него сейчас крайне ограничен. «Мы отправляем туда в среднем два-три человека в месяц, — подчеркивает Дмитрий Городенский. — Конечно, летом эта цифра увеличивается, но все же речь идет о единичных запросах».  Даже если появится дешевая перевозка, направление всегда будет находиться в категории «выше среднего» — эта страна сама по себе достаточно дорогая. Кроме того, пока Ирландия может предложить только экскурсионные, созерцательные маршруты. Поэтому основной контингент туристов, желающих посетить родину лепреконов и степа — состоятельные люди за сорок, уже побывавшие в ряде европейских стран. «В структуре наших продаж Ирландия занимает далеко не первое место. В основном это индивидуальные бронирования или пакетные туры с перелетом из Москвы, пакетов с перелетом из Петербурга мы не предлагаем», — соглашается с коллегой Лариса Дятлова, руководить петербургского филиала туроператора PAC Group.

Не добавляют популярности стране и визовые формальности. Ирландская виза по сложности получения не уступает английской, сравнима с ней как по объему необходимых документов, так по и стоимости. А делается даже дольше — до двух-трех недель. Правда, около года назад в Ирландию разрешили въезжать по действующей английской визе. 

Не стоит забывать и о специфике лоукостеров — политика таких перевозчиков не предусматривает работу с туркомпаниями. «Бюджетная перевозка нацелена исключительно на прямых клиентов, поэтому авиакомпании стремятся сократить количество посредников между собой и пассажирами. Никто не сможет взять у Ryanair блок мест , — напоминает Дмитрий Городенский. Конечно, не весь турпоток измеряется «пакетами», значительный процент петербуржцев составляют индивидуальные туристы, для которых операторы и агентства собирают туры-конструкторы «под запрос». Но и здесь не все гладко: лоукост-перевозка не слишком стабильна — скачут цены, меняется время вылета. И кроме того, отмечают туроператоры, авиабилет Ryanair’a невозможно бронировать надолго — по правилам перевозчика его необходимо выкупать сразу.

Таким образом, рейс Ryanair в Дублин пока не слишком воодушевляет турбизнес. Но эксперты от авиации обнадеживают: рейс в Дублин — всего лишь первая ласточка и хороший задел для будущих лоукост-полетов на территории России. Пока же тем, кто хочет воспользоваться услугами Ryanair и сэкономить на перевозке в шенгенские страны, удобнее летать из Лапеенранты, граничащей с Петербургом. Оттуда можно добраться в Жирону (Коста-Брава), Милан и Дюссельдорф.